Vào tháng 11 năm 2017 thằng viết sau khi nhân mùa nước nổi tại Châu Đốc đã đi thăm An Giang và Hà Tiên, bèn rủ rê bạn cũ ra Bắc xem vùng biên giới trong góc "đối" với góc cực Tây Nam. Đó là tỉnh Cao Bằng.
Cao Bằng nghe ló xa, và thực tế ló xa thật, ngay cả vào niên đại 2016 đối với đại đa số người Việt, đừng nói chi Việt kiều hải ngoại. Các bạn thừ hỏi xem, có mấy người bạn biết đã đi đến. Thật ra thì ít ai đi đến mà làm gì, "có zì xem mà đến làm chi xa xôi". Nếu không có ý định lên đó mua bột trắng. Thế nên thằng viết mới đi để xem cho biết. Xem tận mắt - mới rõ nhiều chuyện nhiều người chưa thấy. Tỉ như nhiều người nói "thác Bản Giốc Tàu nó lấy của ta mất zồi, Việt Cộng bán nước!". Dạ, em đã đến dừng ngay trên đường ranh biên giới, trên mặt nước dưới thác, từ trên 1 chiêc bè em đo bằng mắt: Việt+ nó giành hết ráo chỉ còn chừa chừng 50 mét cho Tàu thôi ạ. Em sẽ có hình sau.
Cung
đường đi của chúng em zư lày. Lói chung nà Hà Nội - Thái Nguyên - Bắc
Kạn - Cao Bằng. Chóp cuối trong tình Cao Bằng là 1 khúc đường độc đạo
đến Thác Bản Giốc, muốn về thì phải thối lui, đi qua địa danh Trùng
Khánh đã là nơi chó ăn đá gà ăn muối rồi. Chúng em ở lại tại đó, ngay
trên đường vẽ biên giới Việt Trung (cách chừng 500 mét) một đêm và sáng
sau đi về thung lũng Bắc Sơn trong tỉnh Lạng Sơn, qua đường 4A, qua các
địa danh nổi tiếng Đông Khê, Thất Khê. 'Nổi tiếng' là nếu bạn có quan
tâm đến lịch sử Việt Nam cận đại.
Hôm sau qua Đồng Đăng, ra Lạng Sơn nghỉ ăn trưa và về đến Hà Nội lúc chập tối. Vị chi 4 ngày 3 đêm, đêm đầu ngủ tại thành phố Cao Bằng.
Hôm sau qua Đồng Đăng, ra Lạng Sơn nghỉ ăn trưa và về đến Hà Nội lúc chập tối. Vị chi 4 ngày 3 đêm, đêm đầu ngủ tại thành phố Cao Bằng.
Trên bản đồ Miền Bắc các truc giao thông tự nhiên và truyền thống như 5 ngón của bàn tay, lòng bàn tay là khu vực thủ đô Hà Nội. Là những hành lang địa dư mà con ngươì từ ngàn xưa đã khai phá và xây đường giao thông. Nước Việt Nam ở Miền Bắc đã lệ thuộc (hay lợi dụng) các hành lang này mà xây dựng và bảo vệ được một thực thể quốc gia. Sự hiện hữu của chúng quan trọng như vậy.
Hành lang thứ nhất là Lào Cai-Hà Nội, thứ 2 là hành lang từ Hà Giang, xưa là vùng Hưng Hóa qua Tuyên Quang đến Hà Nội, thứ 3 là Cao Bằng- Hà Nội. Thứ 4 là Lạng Sơn-Hà Nội. Hành lang chót ra biển theo Chí Linh, Hải Dương đến Móng Cái. Mình không nói đến các trục đường thủy quan trọng từ Hà Nội xuống Bạch Đằng, Hải Phòng, Hạ Long. Trong tất cả em thấy có thể gian nan nhất là hành lang Hưng Hóa, sau thì đến Cao Bằng. 'Có thể' là nói từ xưa đến nay, và cho đến rất, rất gần đây khi đường xá chưa được cải tiến. Nay thì mặt đường đã rất tốt nhưng đi Cao Bằng vẫn còn cảm giác "đi biên giới" thật. Mời các bạn theo dõi bằng hình.
Hành lang thứ nhất là Lào Cai-Hà Nội, thứ 2 là hành lang từ Hà Giang, xưa là vùng Hưng Hóa qua Tuyên Quang đến Hà Nội, thứ 3 là Cao Bằng- Hà Nội. Thứ 4 là Lạng Sơn-Hà Nội. Hành lang chót ra biển theo Chí Linh, Hải Dương đến Móng Cái. Mình không nói đến các trục đường thủy quan trọng từ Hà Nội xuống Bạch Đằng, Hải Phòng, Hạ Long. Trong tất cả em thấy có thể gian nan nhất là hành lang Hưng Hóa, sau thì đến Cao Bằng. 'Có thể' là nói từ xưa đến nay, và cho đến rất, rất gần đây khi đường xá chưa được cải tiến. Nay thì mặt đường đã rất tốt nhưng đi Cao Bằng vẫn còn cảm giác "đi biên giới" thật. Mời các bạn theo dõi bằng hình.
Chúng em 4 người từ Sài Gòn và Đà Nẵng tổ chức thuê 1 xe và tài xuât phát từ Hà Nội. Em ra Hà Nội từ Sài Gòn gặp đồng hành đã ra trước. Lần đầu đến ga nội địa Nội Bài, mới khánh thành cho em năm ngoái.
Nội Bài nay được nối liền với Hà Nội ở khu vực Bưởi bằng 1 đường cao tốc 8 lanes qua 1 cây câu mới gọi là Cầu Nhật Tân cũng 8 lanes. Em đáp vào xế chiều, hình ban ngày thì như thế này:
Hạ tầng giao thông Việt Nam xây dựng nhanh chóng và ồ ạt, nói chung trong các năm liên tiếp em về thăm thì không lần nào cảnh quan nông thôn và thành thị như năm trước. Cũng phấn khởi cho dân mình, nhưng không khỏi hơi lo vì các món nợ quốc gia chồng chất không thể tránh 1 khủng hoãn nhỏ hay lớn trong tương lai. Mối lo khác là chất lượng bảo trì các mặt lộ giao thông đến nay rất tồi. Thí dụ đường xá vùng đồng bằng Cửu Long, chỉ mới 2 năm đã xuống cấp khá trầm trọng.
Trục giao thông Hà Nội - Cao Bằng hiện nay thì là rất tốt, lưu lượng xe cộ nhất là xe tải hạng nặng còn thưa thớt.
Hướng đi Cao Bằng hiện nay là trục quốc lộ số 3, có thể dùng cao tốc Nội Bài như hình trên trực chỉ hướng Bắc, rồi bắt qua QL-3.
Cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên có lý do ưu tiên hình thành là như các bạn thấy trong hình phía dưới:
Là mặt bằng có khà năng hỗ trợ những khu công nghệ lớn. Mặt bằng quý giá mà các nước bạn như Nhật, Hàn quốc hay Singapore rất ao ước được có.
Vấn đề sự hiện diện tại chổ của 1 lực lượng lao động có chuyên môn (giáo dục) tương đối thì còn là 1 dấu hỏi chưa rõ đáp số.
Mốc địa dư khá rõ rệt: từ đây thành phố Thái Nguyên ở cao độ 47 mét trên mặt biển đường ngoằn nghều lên vùng cao nguyên. Bản chỉ đi thẳng: Lạng Sơn thật sự là hướng về phía Đông theo QL-3B, rẽ trái mới thật đi thẳng lên hướng chính Bắc, đường QL-3 chính.
Rời Thái Nguyên hướng về Bắc Kạn là đã thấy địa hình tiêu biểu của vùng cao nguyên này. Hơi buồn phải không các bạn. Bấy giờ mới cảm nhận được tại sao ít ai lên hướng này - so với các luồn di chuyển hiện nay tấp nập lên Lào Cai hay Lạng Sơn chẳng hạn.
Và vắng. Mình mới rời Hà Nội chưa đầy 3 tiếng. Ở cùng 1 khoản cách với Hà Nội như thế này trên các trục đường khác như em phân tích ở phần trên, dân sinh rất rộn ràng (ngoại trừ trục Việt Trì - Tuyên Quang thôi) và lưu thông còn chật ních.
Vùng thượng du phía Bắc Đông Bắc không hẳn là 1 vùng núi non ghê gớm gì. Cao độ thành phố Bắc Kạn chỉ chừng 200 mét, con đường đi đến có khi lên tới gần 400 mét nhưng không có con đèo nào rõ rệt hay khó khăn gì. Nói chung đây - và cho đến Cao Bằng và biên giới - là 1 vùng cao nguyên không cao cho dù hiểm trở vì là 1 vùng thung lũng liên tiếp giữa nhiều núi hay dãy núi nhỏ. Từ Thái Nguyên là vùng đồng bằng cao độ là 47 mét đường lên vùng cao này chỉ lài lài chứ không có đèo đúng nghĩa. Khu vực thành phố Cao Bằng cũng chỉ cao chừng 200 mét.
Chúng em ghé quán bên đường, cũng dưới tầng trời mây mùa chớm thu.
Lúc này đã vào hẳn địa phận Bắc Kạn.
Quán nhỏ, gia đình là người Tày. Từ đây khỏi cần nói thì cứ thấy người thì là người Tày. Họ không là "thiểu số" ở địa bàn này, họ là đa số.
Nhưng mà, người Tày với người "Kinh" không thề nào phân biệt được, hầu như không người nào ăn bận theo lối cổ truyền trừ ngày lễ hội, và phong tục tập quán, nhà cửa chả khác gì người miền xuôi. Lại nữa, giọng nói tiếng Việt không thề nào dùng đề phân biệt đươc cả.
Con đường đi Bắc Kạn ló buồn làm thao nà buồn. Đường lên mà ló buồn zư lày thì đến đó ló còn buồn zư lào nhỉ. Mà Cao Bằng nữa cơ?
Con sông có tên là Sông Cầu, dọc QL-3 đi Bắc Kạn. Các ngọn núi 2 bên đường có ngọn gần đến 800 mét trên mặt biển nhưng khi con đường luôn đi phía chân núi, mà không phải ngoằn nghều gì cho lắm, chứng tỏ các khối núi không lớn. Đường tuy không cheo leo hay gian nan nhưng địa hình này không thấy thân thiện gì cho lắm. Đây là an toàn khu đầu tiên, bàn đạp của tổ chức Việt Minh từ khi mới bắt đầu chiến tranh Đông Dương thứ I.
Về quân sự mà nói địa bàn này rất thuận cho thủ và rất gay go cho công, ai đến làm chủ trước sẽ không lo thất thủ. Đó là nếu không phải lệ thuộc vào đường bộ về tiếp vận. Quân đội Pháp không bao giờ chế ngự đươc hành lang này, chỉ 1 lần nhảy dù xuống Bắc Kạn và Thái Nguyên trong chiến dịch Lea năm 1947 hòng bắt sống đầu não Việt Minh nhưng phải thất bại.
Về quân sự mà nói địa bàn này rất thuận cho thủ và rất gay go cho công, ai đến làm chủ trước sẽ không lo thất thủ. Đó là nếu không phải lệ thuộc vào đường bộ về tiếp vận. Quân đội Pháp không bao giờ chế ngự đươc hành lang này, chỉ 1 lần nhảy dù xuống Bắc Kạn và Thái Nguyên trong chiến dịch Lea năm 1947 hòng bắt sống đầu não Việt Minh nhưng phải thất bại.
Khí hậu mùa này tháng 11 rất giống khí hậu Đà Lạt, mưa lại càng giống cho dù không phải cái lạnh Đà Lạt là nơi cao hơn nhiều.
Phố núi nhỏ đi lên đi xuống đúng 10 phút là hết. Mở hết 6 cặp mắt 12 con tìm cho ra 1 quán ăn mà không có, hoặc có mà không có bản, hoặc có bản mà không thấy bán. Thật thì cũng là chỉ tìm ở trục đại lộ chính, không đi vào đường phụ.
Thôi ghé UBND chụp tấm hình làm bằng, có mấy ai từ Sài Gòn lên đến đây. Không thấy đồng chí nào ra mời vào uống trà thì chúng em lên xe đi tiếp ra ngoại thành kiếm quán ăn bên quốc lộ, vị trí khả dĩ tìm có quán phục vụ khách đi đường, xe tải v.v...
 |
| Dê xào lăn, dê tái |
Lá rau thơm có tên là đinh lăng, rể cây đinh lăng ngâm rượu uống trị đủ bá bệnh không sót một. Sau nhà có con "gà rừng này", chả biết có thuộc sổ đỏ không, để nuôi cảnh hay để ăn.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét